De Nieuwe Peugeot 3008 HYbrid 4

De eerste crossover ter wereld met hybride-dieselaandrijving.

Nu bij AUTO PALACE Zwolle - Willemsvaart

Peugeot introduceert met de 3008 HYbrid4 de allereerste dieselhybride in de wereld, een auto met een unieke mix van rijeigenschappen en prestaties. Kijk onder aan de pagina voor een offerte.

Milieuvriendelijk
De benaming HYbrid4 dankt de auto aan de verbrandingsmotor (2.0HDiF 120kW/163 pk) in combinatie met een elektromotor met een maximum vermogen van 27 kW (37 pk). Een dieselmotor gebruikt van nature al minder brandstof dan een benzinemotor en dat verklaart de keuze voor een diesel als eerste krachtbron van deze hybride.

Een logische combinatie
De HYbrid4-technologie van de Peugeot 3008 is gebaseerd op een heel logische combinatie. Deze succesvolle crossover verenigt eigenschappen van een SUV, een MPV en een Berline in zich en voegt daar de voordelen van HYbrid4-technologie nog eens aan toe. Het resultaat is de eerste dieselhybride ter wereld die alle verwachtingen overtreft: krachtige prestaties, vierwielaandrijving, veilig, veelzijdig, unieke rijeigenschappen maar tegelijkertijd ook schoon en zuinig om het milieu te ontzien.

Een nieuwe vorm van rijplezier
Daarbij wordt naar veel meer dan alleen het economische aspect gekeken: het gaat vooral om prestaties, een speciaal gevoel bij de bestuurder opwekken, veel rijplezier bieden, door:
-  topprestaties in combinatie met een prima weggedrag;
-  het grote gebruiksgemak met de keuze uit verschillende manieren van aandrijving: ZEV, 4WD, Sport, Auto;
-  een stille werking, dankzij de mogelijkheid van enkel elektrische aandrijving;
-  de geruststellende veiligheid van de vierwielaandrijving;
-  het milieu te ontzien met een CO₂-uitstoot vanaf 99 g/km.

Een hoogwaardige crossover met geavanceerde techniek
De 3008 HYbrid4 is ontworpen voor de veeleisende automobilist, mensen die wensen hebben op het gebied van technische noviteiten en hoge eisen stellen aan het rijplezier dat een auto biedt. De auto is vooral aantrekkelijk vanwege zijn:
-  unieke carrosserie met eigenschappen van zowel een SUV, een MPV en een Berline;
-  styling, krachtig en veilig, robuust en elegant, zakelijk en multifunctioneel;
-  opvallend interieur met de ambiance van een topklasse coupé, een hightech uitrusting en praktische en efficiënte indeling;
-  krachtige prestaties dankzij de toepassing van de modernste technologie en de enorme knowhow van Peugeot. De "hoge" auto heeft rijeigenschappen die niet onderdoen voor een moderne Berline.

De verbrandingsmotor en de elektromotor kunnen tegelijkertijd functioneren. Hiermee heeft de bestuurder de beschikking over een vermogen van 147 kW (200 pk), uitgaande van de 120 kW (163 pk) sterke 2.0 HDiF en het piekvermogen van de elektromotor (27 kW of 37 pk). Het maximaal beschikbare koppel is 500 Nm, dankzij de dieselmotor met een maximum koppel van 300 Nm en de elektromotor met 200 Nm.

Deze cijfers maken van de 3008 HYbrid4 een absolute koploper als het gaat om de verhouding tussen het maximum vermogen en de bijbehorende CO₂-uitstoot.

Het resultaat is een 4,36 m lange crossover met een vermogen van 200 pk en vierwielaandrijving die een verbruik van slechts 3,8 l/100 km (gecombineerde cyclus) combineert met een CO₂-uitstoot van slechts 99 g/km!
Bij de rijker uitgeruste versies is de CO₂-uitstoot 104 tot 108 g/km in de gecombineerde cyclus.

Gebruiksvriendelijk
De bestuurder kan met behulp van een draaiknop op de middenconsole kiezen uit 4 verschillende vormen van aandrijving.
-  "Auto" waarbij het systeem volledig automatisch door de elektronica wordt bediend, met name bij het overschakelen van verbrandingsmotor naar elektromotor en omgekeerd. Dit zorgt voor sportieve prestaties met een zo gunstig mogelijk verbruik.
-  "ZEV" (Zero Emission Vehicle) waarbij de elektrische aandrijving prioriteit krijgt. De verbrandingsmotor springt alleen bij als dat nodig is, bijvoorbeeld bij felle acceleratie. Om volledig elektrisch te kunnen rijden, moeten de accu's wel voldoende geladen zijn. De auto is zo een stadsauto bij uitstek, geruisloos en zonder CO₂-uitstoot.
-  Bij vierwielaandrijving (4WD) zijn beide motoren tegelijkertijd in werking; de achterwielen worden door de elektromotor aangedreven en de voorwielen door de verbrandingsmotor. Meer veiligheid, meer zekerheid en betere rijeigenschappen, de vierwielaandrijving zorgt voor extra prestaties op alle fronten. Zo beschikt de HYbrid4 op lagere snelheden over terreineigenschappen die te vergelijken zijn met die van een SUV: de bestuurder hoeft niet bang te zijn voor een beetje modder of sneeuw.
-  "Sport" met een sportiever schakelpatroon en hogere toerentallen. Deze stand doet zijn naam alle eer aan: door de verbrandingsmotor en de elektromotor gelijktijdig te laten werken is er meer vermogen beschikbaar dat optimaal over alle vier de wielen wordt verdeeld. Dat zorgt voor meer stabiliteit en een goed wegcontact. 

Een 3008 met HYbrid4-technologie is een praktische auto voor dagelijks gebruik met een heel laag brandstofverbruik die zijn berijder steeds enthousiaster weet te maken, over zijn rijeigenschappen, zijn levendige karakter, zijn krachtige prestaties, zijn vierwielaandrijving, zijn perfecte wegligging … en over zijn volkomen stille werking bij aandrijving door alleen de elektromotor.

De conclusie is dat de 3008 HYbrid4 een unieke crossover is, een auto met hoogwaardige techniek die nieuwe normen stelt qua rijplezier en een minimale CO₂-uitstoot. Met de keuze voor de dieselhybride laat Peugeot zien dat respect voor het milieu heel goed samen kan gaan met unieke rijeigenschappen en puur rijplezier.

De 3008 HYbrid4 zal in Sochaux geproduceerd worden, de compacte aandrijfmodule achterin komt uit Mulhouse. De auto zal vanaf het voorjaar van2011 inEuropa op de markt verschijnen.
Breukelen, 23 augustus 2010

De HYbrid4 strategie: De knowhow van Peugeot benutten
Voor de HYbrid4-technologie hebben de ingenieurs het beste van verschillende systemen weten te combineren: een verbrandingsmotor, een elektromotor, Stop&Start van de nieuwste generatie en een elektronisch bediende handgeschakelde versnellingsbak.

Een unieke aandrijfunit
De basis van deze hybride bestaat uit een verbrandingsmotor en een elektromotor. Peugeot heeft bij de ontwikkeling van dit project veel gebruik kunnen maken van de kennis en knowhow van de PSA-groep op het gebied van HDi-dieselmotoren en roetfilters. HDi-diesels hebben een beter thermisch rendement dan benzinemotoren waardoor ze bij een vergelijkbare cilinderinhoud zo'n 30% minder brandstof verbruiken. In de toekomst, en ook landen waar diesels minder populair zijn, zou er ook een benzinemotor gebruikt kunnen worden in combinatie met een elektromotor.

Op het gebied van elektrische aandrijving heeft Peugeot volop kennis en ervaring. Zo is de 106 Electric die van 1995 tot 2003 werd geproduceerd, de meest verkochte ZEV (Zero Emission Vehicle) ter wereld (in totaal heeft de PSA-Groep bijna 10.000 van deze auto's geproduceerd, een echte pionier op dit gebied). Eind 2010 komt Peugeot met een vervolg en zal het merk als eerste Europese fabrikant een 100% elektrisch aangedreven auto op de markt brengen, de iOn.

Het benutten van bestaande kennis en middelen geldt ook voor de keuze van de elektrisch bediende, handgeschakelde 6-versnellingsbak (MCP) die aan de verbrandingsmotor is gekoppeld. Deze versnellingsbak kan ook automatisch schakelen en vermindert dan het brandstofverbruik door steeds precies op het juiste moment te schakelen. Door toepassing van het Stop&Start-systeem van de nieuwste generatie wordt het verbruik nog verder teruggedrongen.

De keuze voor een parallelle structuur
Om er zeker van te kunnen zijn dat deze innovatieve aandrijfunit vooral ook betrouwbaar en efficiënt is, is er gekozen voor een parallelle structuur. Dat betekent dat er gebruik gemaakt wordt van twee verschillende motoren die samen, maar ook onafhankelijk van elkaar kunnen functioneren.

De verbrandingsmotor (HDi) is de ideale aandrijfkracht op de lange afstanden en op buitenwegen. Dit is en blijft de meest efficiënte multifunctionele krachtbron voor elke auto.

De elektromotor neemt het over als er weinig vermogen wordt gevraagd zoals bij het wegrijden, bij het rijden met lage snelheden maar ook bij het afremmen op de motor waarbij energie wordt terug gewonnen. Dit is dus de ideale krachtbron voor het drukke stadsverkeer.

Het overschakelen van de ene naar de andere motor gebeurt automatisch dankzij het Stop&Start-systeem met een gecombineerde dynamo/startmotor die er voor zorgt dat de verbrandingsmotor afslaat en opnieuw gestart wordt als de omstandigheden daar aanleiding toe geven (gas geven, accu's leeg …).

Onder bepaalde omstandigheden kunnen beide motoren tegelijkertijd functioneren en zo zorgen voor extra vermogen bijvoorbeeld bij het inhalen. De prestaties van de HYbrid4 zijn vergelijkbaar met die van auto's met een verbrandingsmotor met een grotere cilinderinhoud, ze bieden echter meer trekkracht, zijn veel zuiniger en veel schoner (ongeveer 35% minder CO₂-uitstoot bij gecombineerd gebruik en gelijkblijvende prestaties).

Een slimme en originele plaatsing
De elektromotor en aanverwante componenten (inverter, omvormer…) zijn achter in de auto ingebouwd. Dit heeft grote voordelen, niet alleen vanwege de prestaties en maar ook om productietechnische en economische redenen.

Unieke vierwielaandrijving
Door de elektromotor achterin te plaatsen ontstond de mogelijkheid om de auto op alle vier de wielen aan te drijven: de verbrandingsmotor onder de motorkap drijft de voorwielen aan en de elektromotor achterin drijft de achterwielen aan.

De vierwielaandrijving wordt volledig elektronisch geregeld, er is geen mechanische verbinding tussen vóór en achter en dat is een belangrijk voordeel ten opzichte van de conventionele integrale vierwielaandrijving met een differentieel:
-  minder gewicht en meer ruimte in het interieur door het ontbreken van mechanische componenten (cardanas, differentieel …).
-  4x4 en milieuvriendelijk zijn voortaan geen tegenstrijdige begrippen meer.

Technisch/economisch rendabel
Het achterin plaatsen van de elektrische aandrijving heeft ook belangrijke technisch/ economische voordelen. Er kan gebruik gemaakt worden van een bestaand platform van de PSA-groep, waarbij er geen dure aanpassingen nodig zijn. De gewichtsverdeling kan worden verbeterd en ook blijft er voldoende ruimte om grotere motoren toe te passen. Bij de HYbrid4 zijn de elektromotor met de bijbehorende componenten, de aandrijving en de wielophanging samen in één compacte module ondergebracht. Door te kiezen voor een modulaire structuur is de aandrijfmodule van de HYbrid4 ook te gebruiken voor allerlei andere modellen van het merk, ongeacht grootte of carrosserievorm én ongeacht de verbrandingsmotor die voorin ligt. Een beduidend lager verbruik, een geringe CO₂-uitstoot, topprestaties, integrale vier-wielaandrijving, elektrische aandrijving … de HYbrid4 weet alle voordelen te combineren, zonder enige concessie te doen. Prettige rijeigenschappen, maximale veiligheid en lage kosten door te kiezen voor eenvoudige, betrouwbare en efficiënte technische oplossingen.

De 3008 is de eerste crossover die gebruik maakt van deze innovatieve technologie.

3008 HYbrid4 in detail

VOOR

De 2.0 l HDiF verbrandingsmotor - 120 kW (≈163 pk)
Met een inhoud van 1997 cm³ ontwikkelt deze euro5-motor een maximum vermogen van 120 kW bij 3750 omw/min en een maximum koppel van 300 Nm bij 1580 omw/min. De motor heeft een nieuw type verbrandingskamer (ECCS – Extreme Conventional Combustion System), een turbocompressor met variabele geometrie, een elektronisch gestuurde hogedrukpomp (maximale druk van 2000 bar haalbaar in de "Common Rail") en elektromagnetisch bediende verstuivers met acht gaatjes.

Uiteraard is deze motor standaard voorzien van een roetfilter.

Elektronisch bediende, handgeschakelde 6-versnellingsbak (type BMP6)
De motor is gekoppeld aan een elektrisch bediende, handgeschakelde 6-versnellingsbak met sequentiële bediening.

Dankzij de elektronica kan de versnellingsbak ook volledig automatisch schakelen. De versnellingsbak kiest dan zelf het ideale moment om te schakelen, waardoor het brandstofverbruik beduidend lager is dan bij een traditionele automatische versnellingsbak of zelfs bij een standaard handgeschakelde bak.

De versnellingsbak zorgt voor een soepel rijgedrag en een levendig karakter. De bestuurder kan desgewenst ook kiezen om zelf handmatig te schakelen met behulp van de selectiehendel of de flippers achter het stuur.

Deze BMP6-versnellingsbak functioneert bij de HYbrid4 nog beter omdat bij het overschakelen naar een andere versnelling de elektromotor achterin ook wordt ingeschakeld. Hierdoor schakelt de auto bijzonder soepel, iets wat in belangrijke mate bijdraagt aan het algehele comfort.

Stop&Start-systeem van de nieuwste generatie
Dit systeem zorgt ervoor dat de verbrandingsmotor afslaat als de auto tot stilstand komt (stoplicht, files enz.) of als op elektrische aandrijving wordt overgeschakeld. Dit beperkt het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen, vooral in het stadsverkeer. De verbrandingsmotor wordt direct weer gestart zodra de rem wordt losgelaten, zonder dat de bestuurder daar iets speciaals voor hoeft te doen.

Het Stop&Start-systeem beschikt over een vermogen van 8 kW en levert voldoende elektriciteit om de elektromotor achterin te voeden als dat nodig is (bij 4-wielaandrijving).

ACHTER

De achtertrein
Peugeot stelt hoge eisen aan zaken als rijeigenschappen en weggedrag en heeft wat dat betreft een traditie hoog te houden. Bij de HYbrid4 is gekozen voor een modulaire structuur voor de achtertrein zodat de aandrijfmodule in verschillende modellen (in middenklasse en topsegment) gebruikt kan worden. In deze aandrijfmodule zijn de multilink achterwiel-ophanging, de elektromotor met reductie en alle bijbehorende componenten ondergebracht.

Bij het ontwerp van de achtertrein heeft Peugeot duidelijk gekeken naar de 407, een auto die alom bekend staat om zijn rijeigenschappen en zijn comfort.

De 3008 is standaard uitgerust met ESP in combinatie met ASR. Dit systeem verdeelt de aandrijfkracht naar alle vier de wielen afhankelijk van de hoeveelheid grip dat elk wiel heeft. Het effect is nog groter als gekozen wordt voor de optionele 16’’ Mud&Snow banden.

De elektromotor
Het betreft een elektromotor met permanente magneten die onder de kofferbak in de auto is geplaatst. De motor levert een continu vermogen van 20 kW (27 pk) en een maximum vermogen van 27 kW (31 pk). Er is een constant koppel van 100 Nm beschikbaar, bij pieken kan dit oplopen tot 200 Nm.

De PTMU (Power Train Management Unit)
De PTMU is een elektronische supervisor die de aandrijving door de beide motoren regelt. De elektrische voeding wordt geregeld door een inverter en een omvormer. De ingebouwde inverter regelt het koppel door de stroom van de hoogspanningsaccu aan te passen. Dit binnen een bereik van 150 tot 270 V. De omvormer zet de spanning van 200 V van de accu's om in 12 V voor de voeding van de elektrische componenten.

Deze onderdelen zijn allemaal bijzonder compact en konden gemakkelijk ingebouwd worden. 

Hoogspanningsaccu's
De nikkel-metaal hydride accu's (NiMH) zijn onder de laadvloer geplaatst, naast de elektromotor. Verder is er nog een gewone 12V accu onder de motorkap voor de gebruikelijke functies. Als we kijken naar de beschikbaarheid van grondstoffen en de productie- en exploitatiekosten afwegen, is deze techniek op de middellange termijn toch de meest geschikte voor auto's die in grote aantallen geproduceerd worden.

Energie terugwinnen
Tijdens het afremmen op de motor kan de elektromotor energie terugwinnen (de elektromotor fungeert als generator) die gebruikt kan worden om de NiMH-accu's weer op te laden. Deze energie is helemaal "gratis" en helpt mee het verbruik nog verder terug te dringen.

Interface "Mens/Machine"
Op een scherm midden op het dashboard wordt voortdurend de werking van de aandrijving aangegeven. Daarnaast kan de bestuurder precies zien hoe lang het systeem in elke stand gefunctioneerd heeft en wat de laadtoestand van de accu's is. Links op het paneel wordt aangegeven hoeveel vermogen er verbruikt of teruggewonnen wordt tijdens het gas loslaten respectievelijk remmen. De belasting van de accu's wordt op drie verschillende manieren aangegeven: Charge, Eco (ideale toestand), Power.

Leveranciers
Bij het ontwikkelen van de HYbrid4-technologie werkt PSA Peugeot Citroën intensief samen met gerenommeerde toeleveranciers op dit terrein. Zo levert Bosch een belangrijke bijdrage voor wat betreft onderdelen als de elektromotor en de hoogspanningsgenerator, maar ook elektronische systemen zoals ABS en ESP. Het Japanse SANYO is gekozen als leverancier van de NiMH-accu's.

Een karakteristieke styling

Allure en het vermogen om te beschermen
De nieuwe 3008 HYbrid4 onderscheidt zich door zijn innovatieve technologie en kan met recht als duurzaam worden beschreven en biedt veel rijplezier. Maar ook qua styling kunnen we spreken van een bijzondere auto. Kenmerkend voor de styling van Peugeot is een sterk eigen karakter, dynamisch en met heel duidelijke familietrekken. Toch is ook de styling van het merk constant aan verandering onderhevig. Bij ieder nieuw model zijn er altijd kleine en grotere veranderingen die laten zien dat het merk met zijn tijd meegaat. Het innovatieve karakter van de Peugeot 3008 HYbrid4 is te herkennen aan specifieke stylingkenmerken. De nieuwe koplampunits met de LED-dagrijverlichting geven de auto een zelfbewuste blik. De 3008 HYbrid4 is ook de eerste 3008 met het nieuwe logo op de motorkap.
De imposante luchtinlaat en de nieuwe grille met twee horizontale chromen strips benadrukken het robuuste karakter van de auto en laten zien dat de auto echte SUV-genen heeft. De voorbumper versterkt zijn "off-road"-aspiraties met name door de zwart gelakte delen onder de koplampen.
Op de flanken valt de oplopende lijn van de ruiten duidelijk op door de verchroomde sierlijst. Deze lijst benadrukt de hoge taille van de carrosserie die samen met de specifieke 17" Oltis velgen zorgt voor een robuuste uitstraling. Ook de tweedelige achterklep onderstreept het "Outdoor"-karakter van deze crossover.
De 3008 HYbrid4 is duidelijk te herkennen aan de achterspoiler met een deel in hoogglans zwart en aan de chromen logo's op de flanken en de achterklep.

Binnenin: comfort en ruimte

De sfeer in het interieur: een serieuze zaak
Bij het instappen zal ook het interieur van deze hybride verrassen en enthousiasme opwekken.
De bestuurder zal het gevoel hebben in een topklasse Coupé te zijn ingestapt. Een hoge zitpositie, een ergonomisch dashboard met de bedieningsorganen direct onder handbereik en een speciaal naar de "piloot" gerichte console: alles zit op de juiste plaats en is er helemaal op gericht om de bestuurder de absolute rijsensatie te laten beleven.
Dat wordt nog eens versterkt door de algehele sfeer die het interieur uitademt: hightech en kwalitatief op topniveau.
Er is veel zorg besteed aan de keuze van de verschillende materialen en bewust gezocht naar harmonieuze combinaties. Dat geldt vooral voor de nieuwe combinatie van leer Guérande & Tramontane in lichtgrijs op de zittingen en zwart op de zijkanten van de stoelen.
De moderne en elegante versnellingshendel is symbolisch voor de HYbrid4-technologie. Ook het (optionele) 7"-kleurenscherm met de informatie over de aandrijving en het speciale stuur met de aanduiding "HYbrid4 HY" dragen bij aan het exclusieve karakter van het interieur.

"Multiflex"-interieur: standaard veelzijdigDe 3008 HYbrid4 is niet alleen royaal naar de bestuurder, ook de overige inzittenden krijgen alle aandacht.
Dit dankzij het originele interieur dat baadt in het licht vanwege het immens grote panoramisch glazen dak. Er zijn volop opbergmogelijkheden, met name achterin en in de grote centrale console voorin.
Opvallend is de speciale handgreep op de middenconsole voor de voorste passagier.
Dankzij het slimme "Multiflex"-interieur en de plaatsing van de accu's achterin heeft de 3008 HYbrid4 een royale bagageruimte met een inhoud van 420 l(362 dm³ VDA) onder de hoedenplank, waarvan 66 l (29 dm³ VDA) in een apart bergvak onder de vloer. In dit bergvak kan de hoedenplank handig opgeborgen worden.
De vloer van de bagageruimte is afgewerkt met in lengterichting geplaatste beschermstrips. Indien meer bagageruimte nodig is, kunnen de stoelen op de 2^e zitrij in een handomdraai neergeklapt worden door middel van de hendels aan weerszijden van de bagageruimte.
Indien de rechter voorstoel ook wordt neergeklapt, ontstaat er een vlakke laadvloer van het dashboard tot aan de achterklep. Zo ontstaat een gigantische ruimte van1500 liter, die bovendien gemakkelijk te beladen is.

Head-up display
Om de ogen altijd op de weg te kunnen houden, worden de belangrijkste rijgegevens geprojecteerd op een doorzichtige antireflecterende strip van polycarbonaat. De lichtsterkte en de hellingshoek kunnen kunnen met behulp van tuimelschakelaars (Toggle Switches) worden ingesteld. Deze schakelaars zitten aan de bovenzijde van de console en vormen een belangrijk sfeerelement in het interieur.
Verder is er de elektrische parkeerrem in combinatie met Hill Start Assist, waardoor de zo beruchte hellingproef definitief tot het verleden behoort.
Uiteraard zorgt een geavanceerd navigatiesysteem ervoor dat de bestuurder altijd zijn weg kan vinden. Peugeot Connect 3D Nav is de ideale combinatie van alles wat Peugeot te bieden heeft op het gebied van datacommunicatie. Met een ingebouwde harde schijf en een jukebox-functie, de services van Peugeot Connect, een GSM, een USB-aansluiting, een DVD-speler, Bluetooth®  en een grafische kaart en 3D-weergave. Tevens zijn de services van Peugeot Connect optioneel verkrijgbaar als losse module: Peugeot Connect SOS.